14 februari 2013: Happy Falenstreinday by NS

Op woensdag kreeg ik de melding dat NS op donderdag een winterdienstregeling ging rijden, op zich niets mis mee, want ondanks het slechte weer houdt je dan goede doorstroming van treinen en uiteraard minder kans op storingen. Maar waarom is NS zo hardleers dat het dan volkomen mis gaat omdat de treinen veel te kort zijn, zeker voor de vroege treinen geld dat en waarom kan dat pas NA de spits worden hersteld.

Vanmorgen kon je gewoon op je vingers uittellen dat het mis zou gaan. Tegen beter weten in dacht ik dat NS inmiddels geleerd hard dus toog ik opgetogen naar het station. Toen je de trein het station zag binnenlopen kon je al voorspellen dat het fout zou gaan, sprinter naar Den Haag Centraal 4 bakken, een kind kon je uitleggen dat dat bij Woerden of Gouda verkeerd zou gaan, de trein zou gaan uitpuilen. Gelukkig stap ik op Utrecht CS in en heb ik een plekje en wonder boven wonder leek het erop of het goed zou gaan, in Woerden waren er nog steeds voldoende zitplekken. Echter in Gouda liep het finaal uit de hand  de trein puilde in no time uit en het zag er naar uit dat de trein niet zou vertrekken. Wat er toen gebeurde heb ik de 17 jaar dat ik  forens tussen Utrecht en Den Haag nog NOOIT meegemaakt. Dit spande echt de kroon, hier sprak de minachting voor de reiziger uit, doodleuk en zonder enige emotie kondigde de conductrice aan dat de STOPTREIN niet op de TUSSENGELEGEN stations zou stoppen maar rechtstreeks naar Den Haag zou rijden. De stations Zoetermeer, Ypenburg, Voorburg, de reizigers die daar naar toe wilden of daar op de perrons op hun vervoer stonden te wachten werden volkomen genegeerd. Dit hoort niet, dit slaat echt alles. NS zou toch moeten weten dat ze er is voor de reizigers en niet een club wereldvreemde mannetjes en vrouwtjes die met treintjes spelen voor hun werk. Laten we hopen dat de NS toch een beetje leert van deze dagen en gelijk met lange treinen start als ze de dienstregeling inkrimpt.

Winterweer: NS verwachting voor de komende dagen

Zojuist deze nieuwsbrief van de NS ontvangen:

Zondag 5 februari, en in ieder geval ook maandag 6 februari, rijdt NS een aangepaste dienstregeling. ProRail heeft aangegeven dat door de strenge vorst het spoor, wissels en bovenleidingen storingsgevoelig blijven.

Wat betekent dit voor u?
Tijdens deze aangepaste dienstregeling rijden er op de meeste trajecten minder Intercity’s. De Sprinters rijden bijna overal zoals gebruikelijk. Door deze aanpassing ontstaat er minder filevorming op het spoor en wordt de kans kleiner dat het treinverkeer vastloopt. Het kan hierdoor drukker worden in de treinen en uw reis kan langer duren.

Winterweer: Chaos op weg en spoor

Waar een klein land niet allemaal groot in kan zijn, we blinken wereldwijd uit in vele sporten en ook vaak worden wij geroemd om ons polder model. Winters kennen we eigenlijk niet die duren in Nederland hooguit 14 dagen. En ja soms valt er ook wel eens sneeuw. Zo ook  vandaag (vrijdag 3 februari 2012) viel er over Nederland gemiddeld 6 centimeter sneeuw.

Nu zul je zeggen dat kan je nog overzien. Maar nee dat is niet zo, want ook  hier zijn we groot in, we vliegen gelijk in de overtreffende trap. Allereerst komen we met een weeralarm ( code Oranje) wat dat inhoudt weten we meestal niet maar het zal wel heel erg gevaarlijk zijn. Dan gebeuren er twee dingen.

1. Half werkend Nederland springt in zijn auto naar huis en gaat tegelijkertijd op pad, gevolg het wegennet verstopt in no time. Vandaag ruim 800 km met wachttijden van maximaal 2uur en 45 minuten op de A6 Almere Lelystad Emmeloord.

2. NS gooit er zonder te aarzelen een winterdienst regeling in en haalt de helft van de treinen van het spoor en wacht af wat er gaat gebeuren.

Er slaan een aantal wissels vast door sneeuw en ijs. Dan maar medewerkers op pad sturen en met man en macht de boel vrij maken. En dat terwijl NS van die geavanceerde branders bij de wissels heeft die in de winter juist de boel moeten verwarmen en ijsvrij houden. Had NS de gasrekening wel betaald? Of misschien stonden die branders uit of functioneerden ze niet, feit is het treinverkeer stremde.

Ik volg de ontwikkelingen op het werk door af en toe de verschillende websites met info over het OV te raadplegen, immers ik moet ook nog van den Haag naar Utrecht. Als eerste vliegt de hoek Amsterdam, Lelystad, Hilversum eruit.  Daarna  volgt het ene traject na het andere en ook mijn traject komt aan de beurt . Het aantal sprinters naar Gouda wordt gehalveerd. Dat ziende en wetende wat me al eens eerder is overkomen in de wintertijd met NS, besluit ik om maar vroeg naar huis te gaan en om ca 15:00 uur heb ik op Voorburg de sprinter naar Utrecht Centraal. Tot even voor Gouda gaat het goed, maar dan staan we ineens stil. Na enige minuten krijgen we de mededeling “We staan voor een rood sein te wachten tot ons plekje aan het perron vrij is”. Ik krijg ondertussen mail van NS vertragingen daar staat in dat treinverkeer naar Utrecht grote vertraging ondervindt, hou rekening met 30 minuten tot een uur vertraging.  We staan al 20 minuten stil als de conducteur met de melding komt dat de sprinter niet verder zal rijden dan Woerden. Vervolgens wordt een reisadvies gegeven aan reizigers met bestemming Noord Nederland terug te reizen naar den Haag of Rotterdam  en dan via  Eindhoven, Arnhem en vandaar verder naar het Noorden. De conducteur in zijn goede wil voegt aan de mededeling toe “Het wordt wel een wereldreis om op uw bestemming te komen maar het is wel de snelste weg” Immers de route over Amsterdam is niet mogelijk alles ligt daar al plat. Na nog eens 20 minuten te hebben stilgestaan in Gouda, waar de ene NS medewerker roept dat we naar Utrecht Terweijde gaan en de conducteur en machinist omroepen we kunnen tot Woerden, gaan we eindelijk weer verder. We krijgen nog wat mededelingen maar door een slecht werkende omroepinstallatie, waarschijnlijk als gevolg van het winterweer, krijgen we eigenlijk niet mee wat de boodschappen inhouden. Verwarring onder de reizigers waar we nu zullen eindigen.

Even voor Woerden krijgen we het bericht dat het toch Utrecht Terweijde wordt en na Vleuten krijgen we de mededeling dat we naar Utrecht Centraal mochten. Een luid gejuich stijgt op in ons treindeel, wat een prestatie van NS om ons alsnog in Utrecht te krijgen. Om even voor vijven stap ik uit de trein. Op de perrons op centraal zijn de meeste dienstregelingsborden blanco of er staat “LET OP Omroepbericht”. In de hal staat het vol met wachtende mensen. Ik, ik kan met de bus verder naar huis, ik ben rond half zes thuis en ben dan ruim twee en half uur onderweg geweest om thuis te komen.

Later begrijp ik dat vanaf vijf tot zeven uur helemaal geen treinverkeer meer mogelijk was vanaf Utrecht. Heb ik dus nog geluk gehad in tegenstelling tot mijn medereizigers die nog verder moesten en zijn vele NS reizigers veel langer dan normaal onderweg geweest.

Is dit nu de horrorwinter die is voorspeld of zorgen de alarmen en de te nemen of (niet) genomen acties voor de HORROR deze winter .

Voordeel van dit alles: Mensen zoeken meer steun bij elkaar en komen ondanks alle vertragingen tot leuke gesprekken. De ontberingen brengen de mens dichter bij elkaar.